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全新一代RAV4首撞比上代硬壳安全多了

[日期:2019-04-14] 浏览次数:

  全新一代丰田RAV4在全球已经陆续上市,海外对使用TNGA平台的RAV4给予很高的评价,甚至称它回归到第一代RAV4的本源,当然,国内还处于孵化阶段,到底表现如何暂且放到一边。至于人人关注的安全性今天值得谈一下,近日美国IIHS已经进行了碰撞测试,神奇的是作为全新一代车型,居然没能获得安全推荐,要知道,同平台的凯美瑞IIHS评价非常高,是2019的进阶安全首选车型,上一代RAV4也是2018的安全首选,难道全新一代还不耐撞了?

  上图是IIHS对国内老RAV4进行的安全碰撞报告,在2018年获得安全推荐车型,从实际的评分中可见,除了副驾驶员侧的碰撞强差人意之外,其余项目都有不错的成绩。事实上,副驾侧的碰撞也是近年IIHS引入的项目,因此车身设计有段时间车型确实是个考验,而同时期德系和美系车型也好不到哪里。

  反正IIHS每次推出新项目,车企总是心惊胆战,而对于消费者来说,显然是一件好事。前后两代车型的碰撞结果对比发现,最明显是副驾驶员侧的碰撞成绩,由老款的POOR跃升到GOOD。无疑,这是车身结构和材料考究的结果,从目前TNGA平台使用的车型来看,无论凯美瑞还是CH-R再到RAV4,车身的刚性大有提高,而从更细致的报告可见,乘员的生存空间大大提升。

  上图这堆数字可能不太懂,大概意思是车身溃缩的距离。发生碰撞时,车身的变形越小,车内乘员获得的空间更大,在众多调查中可见,人员受伤大多是受到车内部件积压而成,而全新一代RAV4正面小角度碰撞后测得的变形量比上代少得多。不过,车身并非越坚硬越好,因为随之而来的是车内乘员会受到更大的瞬间能量,此报告金六福论坛796555,http://www.r3sd.com也有指出,车内假人承受的力量老款比新款少。可见,这是个矛盾的命题,车身越坚硬车内乘员受力更大,做到两者平衡才是一款安全性高的车型,而从结果评级结果来看,RAV4显然比上代安全多了,即使假人收到的冲击更大,但也在人体可承受的范围内。

  同样的事情在侧面碰撞的数据也可论证上述观点,但是正面碰撞时,不单单车身的入侵量比上代少,连车内假人承受力量也减少了,这说明,不只材料坚硬了,更重要是车身对于碰撞力的分解也更合理更讲究,至于实际有什么显著的变化,我相信当RAV4真正上市后,通过我们CT机拆解栏目将能解答这个大家都关注的安全疑问。

  看起来全新一代RAV4撞得挺漂亮,即使在主动安全系统的测试上也有极高的评价,IIHS却偏偏将安全首选的称号藏起来。其中的原因还是在车灯上,有留意此碰撞机构标准的朋友都知道,车灯是令很多车厂不能获得高评价的主要项目,有灯厂之称的奥迪也如此,甚至在之前的评测中,IIHS认为Q8的安全评级比A6L低,其原因也是如此。

  安全评级中,车灯达到Good的等级可获得安全首选+,获得Acceptable可获得安全首选,但是全新一代RAV4的反射式LED头灯的照射距离不足,成为不能获得推荐的主要原因,而暂未对高配的LED Bi-Beam头灯进行测试。

  IIHS的评级值得消费者参考,但车身安全性能大幅提升也是不争的事实。车身刚性的提高不单单令碰撞时车身溃缩更小,还令操控性能大大提升,根据外媒的试驾报告,无一不对其称赞。丰田的这波TNGA可谓改变了他们的固有形象,年轻当然是其主打,但更重要是安全性能的提高。